Il direttore della nave greca si dichiara colpevole delle accuse MARPOL

Pubblicato il 30 marzo 2023 17:11 da The Maritime Executive

Un armatore greco si è dichiarato colpevole di violazioni penali della MARPOL in relazione agli scarichi di rifiuti oleosi a bordo della petroliera Galissas. Il proprietario ha anche ammesso di aver navigato con la petroliera attraverso le acque dell'Atlantico e degli Stati Uniti senza avvisare la Guardia Costiera che il sistema del gas inerte era rotto, creando una condizione pericolosa a bordo.

Il 2 febbraio, mentre la petroliera Galissas si preparava a lasciare Rotterdam, l'equipaggio scoprì che il sistema di gas inerte non funzionava. Piuttosto che aspettare un pezzo di ricambio per ripararlo, il comandante della nave e direttore navale Zeus Lines Management ha deciso di far salpare la nave per gli Stati Uniti e ottenere il pezzo all'arrivo a Newport, Rhode Island, anche se potevano esserci livelli pericolosi di ossigeno nell'aria. cisterne del carico durante il transito. Il comandante ha consapevolmente omesso di segnalare questa condizione pericolosa alla Guardia Costiera sui documenti pre-arrivo e al momento dell'arrivo a Newport. L'equipaggio ha ricevuto e installato il pezzo di ricambio di cui aveva bisogno non appena è arrivato negli Stati Uniti, ma il sistema è rimasto rotto dopo averlo installato.

Il 20 febbraio, il giorno dopo l'arrivo, la Guardia costiera americana salì a bordo della Galissa e iniziò un'ispezione. Il capitano disse loro che il sistema del gas inerte non funzionava e gli ispettori misurarono la percentuale di ossigeno nelle cisterne di carico della nave. Il livello di ossigeno misurava il 15-17%, ben al di sopra del livello massimo di sicurezza dell’8%. Dato il possibile rischio di incendio o esplosione creato da questa condizione, la Guardia costiera ha ordinato a Galissas di trasferirsi in un ancoraggio più al largo, dove la nave non avrebbe rappresentato un rischio per la vita e la proprietà.

Il comandante si consultò con il direttore delle operazioni di Zeus in merito a questa situazione e il direttore gli ordinò di fabbricare un diario di bordo che mostrasse letture regolari dei livelli di ossigeno del serbatoio durante il viaggio. Questo registro falso è stato progettato per dimostrare che il livello di ossigeno era sicuro al momento della partenza e durante la maggior parte del transito della nave. In realtà l'equipaggio non aveva effettuato rilevazioni del genere. Il compito di redigere questo diario di bordo ricadde sul primo ufficiale, che se ne occupò, e il diario di bordo fu presentato alla Guardia Costiera.

Nel frattempo, mentre gli ispettori marittimi continuavano l'esame della nave, trovarono più di due dozzine di carenze. Mancavano il registro dei rifiuti, il certificato della linea di carico e i registri delle esercitazioni antincendio, le disposizioni per il varo delle scialuppe di salvataggio erano inutilizzabili e c'erano problemi con la macchina dello sterzo, gli impianti elettrici, gli argani, il sistema di acqua potabile e il separatore di acqua e olio, secondo il rapporto. depositato in Equasis.

Nel corso di questa ispezione, hanno scoperto che le registrazioni del registro dell'olio dell'ingegnere capo non corrispondevano completamente con le registrazioni elettroniche sul separatore olio-acqua. La Guardia Costiera ha intervistato l'ingegnere capo, il quale ha affermato che i rifiuti oleosi della nave erano stati scaricati correttamente negli impianti di raccolta a terra: un servizio di conformità costoso che aumenta le spese generali per l'operatore della nave.

Tuttavia, la Guardia Costiera ha stabilito che la sua affermazione non era accurata. Invece, l’ingegnere capo aveva ordinato ai membri dell’equipaggio di rango inferiore di scaricare in mare l’acqua di sentina oleosa non trattata in tre diverse occasioni, rilasciando un totale di 9.500 litri di rifiuti oleosi nell’ambiente marino. Nessuno di questi scarichi è stato registrato nel registro del petrolio. Per nascondere questa pratica alla Guardia Costiera degli Stati Uniti - l'agenzia con la reputazione più rigorosa al mondo per le azioni giudiziarie MARPOL - l'ingegnere capo dei Galissa ordinò ripetutamente ai suoi subordinati di mentire su dove fossero finiti i rifiuti oleosi.

Zeus Shipmanagement ha accettato di dichiararsi colpevole di un'accusa di non aver tenuto un accurato registro del petrolio e di un'accusa di non aver segnalato immediatamente una condizione pericolosa. L'azienda ha concordato con i pubblici ministeri di raccomandare una multa di 2,25 milioni di dollari e quattro anni di libertà vigilata.